O Porsche 963 se baseia no DNA do RS Spyder e 918 Spyder

O novo Porsche 963 faz sua estreia oficial nas 24 Horas de Daytona neste final de semana (28/29 de janeiro). Antes disso, o veículo híbrido percorreu mais de 33.000 quilômetros em testes. Na sessão de final de classificação, os dois carros da equipe de fábrica se classificaram nas posições dois (nº 7) e nove (nº 6). A designação do tipo por si só deixa claro o caminho que o fabricante de carros esportivos de Stuttgart está seguindo com o Porsche 963: o novo carro para as classes de ponta Hypercar (FIA WEC) e GTP (IMSA) produz cerca de 500 kW (680 cv) no modo de corrida e espera-se que continue o legado de sucesso do Porsche 962. O lendário modelo da era do Grupo C alcançou algo sem precedentes em 1986 e 1987: em ambas as temporadas, os carros conquistaram a vitória geral em Le Mans, Sebring e Daytona. A Porsche detém um recorde em todas as três corridas, com 18 vitórias nos clássicos americanos de resistência e 19 vitórias gerais em Le Mans. As esperanças são altas para a vitória número 20 por conta do 100º aniversário das 24 Horas da França em junho de 2023. O novo Porsche 963 está pronto para enfrentar os grandes clássicos desta temporada.
Chassi: Base LMP2 basis da Multimatic com identidade Porsche
Os regulamentos estipulam que todos os novos veículos para a categoria LMDh devem ser baseados em chassis LMP2. Quatro potenciais parceiros estão disponíveis para tal projeto: Multimatic, Oreca, Dallara e Ligier. Após uma avaliação aprofundada, a Porsche tomou a decisão de trabalhar com o Multimatic. Como o maior dos quatro fabricantes LMP2, a empresa de tecnologia automotiva com sede em Toronto (Canadá) também contribui com componentes para o Porsche 911 RSR, o Porsche 911 GT3 R e o Porsche 911 GT3 Cup. Além do relacionamento comercial existente, as enormes capacidades de produção também falaram a favor do Multimatic – um fator crítico, visto que o Porsche 963 também será pilotado por clientes de ambos os lados do Atlântico em seu primeiro ano de competição.
O novo protótipo de corrida é facilmente reconhecível como um verdadeiro Porsche. Seu design combina elementos modernos com raízes históricas. A seção frontal é uma reminiscência das formas suaves dos lendários 956 e 962, enquanto a faixa iluminada contínua é uma saudação à marca característica da atual série de modelos nove onze da geração 992. “Os regulamentos nos dão uma janela de desempenho”, explica Christian Eifrig, gerente de projeto técnico do Porsche 963. “Em termos de downforce e tempos de volta, o veículo deve permanecer dentro de uma faixa de desempenho definida conforme prescrito pelos regulamentos. Esta é a única maneira de os órgãos dirigentes do esporte igualarem os carros de diferentes fabricantes usando o Balance of Performance”, continua Eifrig. O chamado BoP, uma classificação de classificação para diferentes veículos nas novas classes de topo, garante um campo de jogo nivelado e corridas emocionantes. Fatores como peso mínimo, rotações máximas por minuto ou energia por stint tornam os veículos equivalentes em termos de desempenho. “É bastante desafiador atingir essa janela de desempenho. Ao mesmo tempo, trata-se de alcançar o visual típico da Porsche. Tivemos a difícil tarefa de encontrar o compromisso perfeito entre aerodinâmica eficiente e uma linguagem de design imediatamente reconhecível”. Para que os órgãos dirigentes da ACO e da FIA aceitem a chamada identidade da marca, ela também deve atender a muitos outros critérios. O Porsche 963 recebeu aprovação imediata.
Motor turbo V8: unidade moderna baseada no Porsche RS Spyder
Embora os regulamentos especifiquem que os componentes híbridos e a caixa de câmbio devem ser componentes padronizados econômicos, eles permitem uma grande margem de manobra na escolha do motor de combustão. Em princípio, aplica-se o seguinte: A potência máxima é de 520 kW (707 PS) com o peso mínimo definido em 180 kg, incluindo periféricos. No final de 2020, Stefan Moser, como engenheiro-chefe responsável pelo trem de força do Porsche 963, e sua equipe de 18 pessoas optaram pelo motor de 4,6 litros vindo do Porsche 918 Spyder. Este superesportivo com motor híbrido estreou no início de setembro de 2013. Pouco antes de sua estreia, ele se tornou o primeiro carro esportivo de produção a fazer uma volta de menos de sete minutos em Nürburgring-Nordschleife. Seu poderoso V8 oferece excelente durabilidade, enorme rigidez e lubrificação por cárter seco. “O motor apresenta um virabrequim plano e tem um curso muito curto”, explica Moser. “Isso nos permitiu montá-lo muito baixo, o que nos dá um centro de gravidade baixo e pontos de ligação ideais para a suspensão e caixa de câmbio. Embora o motor não fosse um elemento de suporte no 918, sua rigidez básica era relativamente alta – e isso também nos convém muito bem”.

No Porsche 918 Spyder, este motor naturalmente aspirado altamente eficiente opera sem turboalimentação. No protótipo LMDh, a unidade de potência funciona em conjunto com dois turbocompressores do fabricante holandês Van der Lee, o que aumenta a pressão ambiente em apenas 0,3 bar. As unidades são montadas no ‘lado quente’, na abertura de 90 graus da geometria em V. “O bom é que o motor mantém suas características básicas como uma unidade naturalmente aspirada e tem uma resposta rápida do acelerador. A pressão de turbo relativamente baixa aumenta rapidamente e, portanto, não há o chamado turbo lag”, revela o desenvolvedor do Porsche Motorsport Center em Flacht. Converter o motor de produção para a tecnologia turbo foi fácil: cerca de 80 por cento de todos os componentes vêm do 918. Alguns componentes exigiam reforço adicional para tornar o motor do 963 um elemento de suporte. Outra vantagem de um motor de 4,6 litros: no 918 Spyder, a Porsche já havia projetado o V8 para funcionar com um sistema híbrido.
Os componentes padronizados do sistema de reforço elétrico são fornecidos pelos fabricantes Bosch (unidade motogeradora, eletrônica e software) e Williams Advanced Engineering (bateria de alta tensão). A chamada unidade motor geradora (MGU), que é responsável pela potência e recuperação na frenagem no eixo traseiro, trabalha em interação direta com a caixa de câmbio padrão da marca Xtrac. A MGU está localizada entre o motor de combustão e a caixa de câmbio. Todo o sistema elétrico do híbrido produz até 800 volts. A bateria uniforme tem uma capacidade de energia de 1,35 kWh, que pode ser mobilizada a qualquer momento sob aceleração. Uma saída de 30 a 50 kW (40 a 68 PS) está disponível em rajadas curtas, mas não altera a saída geral do trem de força. Quando o impulso do MGU entra em ação, a potência do motor de combustão, que pode atingir mais de 8.000 rpm (dependendo do BoP), diminui automaticamente. Os regulamentos estipulam a potência de saída com precisão.
A linhagem do V8 biturbo de 4,6 litros com a designação interna Porsche 9RD pode ser rastreada até o RS Spyder. Nas mãos da antiga equipe de clientes da Porsche Penske, o veículo de corrida conquistou todos os títulos na classe LMP2 da American Le Mans Series entre 2006 e 2008. Na época, o motor do distintivo protótipo amarelo e vermelho tinha uma cilindrada de 3,4 litros. O design e o conceito, no entanto, ainda satisfazem as mais altas exigências do automobilismo moderno. “O motor V8 também pode funcionar com combustível otimizado para CO2, ou o chamado reabastecimento de base biológica”, diz Stefan Moser, satisfeito. Nesta área, a Porsche desempenhou um papel pioneiro com a introdução de combustíveis ecológicos na Porsche Mobil 1 Supercup desde a temporada de 2021. Os insights obtidos com o 911 GT3 Cup auxiliam no desempenho ideal do novo Porsche 963.
Dados técnicos do Porsche 963:
Comprimento/Largura/Altura: 5,100/2,000/1,060 mm;
Distância entre eixos: 3,148 mm;
Peso mínimo: 1,030 kg;
Velocidade máxima: 330 km/h.
Dados técnicos do motor 9RD:
Design: V8 engine;
Deslocamento: 4,593 cc.
2 turbocompressores:
Diâmetro: 96 mm;
Curso: 81 mm;
Potência: 515 kW (700 PS);
RPM: 8.000.